Τα πλωτά αεροδρόμια της Ιαπωνίας

Μια πολύ ιαπωνική λύση για ένα πολύ ιαπωνικό πρόβλημα

Η Ιαπωνία έχει ένα μοναδικό πρόβλημα - καλά, η Ιαπωνία έχει πολλά μοναδικά προβλήματα, αλλά πρόκειται να αντιμετωπίσουμε μόνο ένα σήμερα. Συγκεκριμένα, έχει γενικά τραχύ έδαφος και γενικά τρελή πληθυσμιακή πυκνότητα. Και παρόλο που ο πληθυσμός της Ιαπωνίας συρρικνώνεται γενικά, πρέπει να οικοδομηθεί υποδομή, δηλαδή αεροδρόμια. Τι να κάνω?

Η λύση σίγουρα δεν είναι να χρησιμοποιήσει τα περίφημα δικαιώματα τομέα, καθώς χώρες όπως η Κίνα και η Ινδία έχουν κερδίσει την αλήθεια για να κάνουν. Η Ιαπωνία έμαθε αυτό το σκληρό τρόπο περίπου πριν από 40 χρόνια , κατά τη διάρκεια της κατασκευής του αεροδρομίου Narita κοντά στο Τόκιο, τώρα το πιο πολυσύχναστο διεθνή κόμβο της χώρας. Οι τοπικοί αγρότες εξακολουθούν να διακινούν την απαίτησή τους σε κάποια από τις εκτάσεις του αερολιμένα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι ακόμη τεχνικά πλήρης. Yokunai desu!

Η Ιαπωνία είναι τουλάχιστον τόσο διάσημη για την τεχνολογία της όσο και για πράγματα που είναι χαριτωμένα, περίεργα και νόστιμα, οπότε η στρατηγική που υιοθέτησαν τα κορυφαία μυαλά της χώρας δεν πρέπει να σας εκπλήσσει. Επωφελήθηκαν από τον μεγαλύτερο εθνικό πόρο της Ιαπωνίας - τη θάλασσα που την περιβάλλει από όλες τις πλευρές - και απλώς έχτισαν τα αεροδρόμια εκεί. Λοιπόν, μετά την κατασκευή τεχνητών νησιών για αυτούς.

Εδώ είναι μια ματιά στα πιο αξιοσημείωτα πλωτά αεροδρόμια της Ιαπωνίας και σε άλλα μέρη όπου η τεχνολογία τους εφαρμόστηκε με επιτυχία. Έχετε πετάξει ποτέ σε κάποιο από αυτά τα αεροδρόμια;

• 01 του 06

  Αεροδρόμιο Osaka-Kansai

  Το Διεθνές Αεροδρόμιο Osaka-Kansai, το οποίο εξυπηρετεί μια περιοχή που περιλαμβάνει επίσης τις πόλεις του Κιότο και της Νάρας που είναι φιλικές προς τον τουρισμό, είναι το πιο διάσημο πλωτό αεροδρόμιο της Ιαπωνίας. Σκεφτόμενος τη δεκαετία του '80 λίγο μετά τη συρρίκνωση του αεροδρομίου Narita, το αεροδρόμιο του Kansai χρειάστηκε πάνω από επτά χρόνια κατασκευής, ένα θαλάσσιο στρώμα 48.000 τετραεδρικών μπετόν και 21.000.000 κυβικά μέτρα υγειονομικής ταφής για να εξασφαλίσει όχι μόνο ότι έμεινε πάνω από το νερό αλλά ότι το τεχνητό νησί θα μπορούσε να αντέξει τους σεισμούς και τους τυφώνες στους οποίους είναι επιρρεπής η Ιαπωνία. Το αποτέλεσμα? Το πέμπτο πολυάσχολο αεροδρόμιο της Ιαπωνίας και το μεγαλύτερο αεροδρόμιο στον κόσμο, μεταξύ άλλων βραβείων.

  Τα καλά νέα είναι ότι η μηχανική έχει αποδειχθεί υγιής ενάντια σε φυσικές καταστροφές, δηλαδή τον καταστροφικό σεισμό που έπληξε το Κόμπε το 1995. Τα καλύτερα νέα; Αν και το αρχικό ποσοστό βύθισης του αεροδρομίου ήταν πολύ πιο γρήγορα από ό, τι οι αρχικά αποζημιωθέντες μηχανικοί, επιβραδύνθηκε τα τελευταία χρόνια.

• 02 του 06

  Αεροδρόμιο Nagoya-Centrair

  Αν και το Centrair της Nagoya ήταν τεχνικά ο τρίτος πλωτός αερολιμένας της Ιαπωνίας (περισσότερο για το δεύτερο σε μερικές παραγράφους), το άνοιγμα του 2005 ήταν το υψηλότερο προφίλ μετά την Οσάκα-Κανσάι, καθώς εξυπηρετεί την ιδιαίτερα πυκνοκατοικημένη κεντρική Ιαπωνία ("Chubu") γύρω από την πόλη της Nagoya. Από το 2016, ο αερολιμένας λαμβάνει τη μοναδική άλλη προγραμματισμένη πτήση προς την Ιαπωνία από τη Βόρεια Αμερική, εκτός από την Οσάκα και τα δύο αεροδρόμια που εξυπηρετούν το Τόκιο: Μια πτήση Delta χωρίς αεροπορική πτήση.

  Οι ιαπωνικές μηχανικοί μάθαραν βεβαίως από τις προκλήσεις του αεροδρομίου Kansai Airport-Centrair ήταν κυρίως απαλλαγμένες από τα προβλήματα μηχανικής που μαστίζονταν με το μεγαλύτερο αδελφό του και η κατασκευή πάνω του ήταν σημαντικά φθηνότερη ως αποτέλεσμα.

• 03 του 06

  Αεροδρόμιο Kobe

  Το αεροδρόμιο του Κόμπε ήταν ακόμα ευκολότερο από ό, τι το Οσάκα ή το Ναγκόγια, αν και αυτό έχει να κάνει τόσο με το γεγονός ότι άνοιξε 12 χρόνια μετά την Οσάκα-Κανσάι, καθώς κάνει ότι το Κόμπε είναι απλώς μικρότερο αεροδρόμιο από την Οσάκα: εξυπηρετεί μόνο μια χούφτα εγχώριους προορισμούς . Πράγματι, δεδομένου ότι η Κόμπε είναι μέρος της ευρύτερης περιοχής του Κανσάι, οι διεθνείς επιβάτες ταξιδεύουν με το εκπληκτικό σιδηροδρομικό δίκτυο της Ιαπωνίας σε όλο τον κόλπο προς το αεροδρόμιο Οσάκα-Κάνσας.

  Απομένει να δούμε την έκταση στην οποία οι καταπληκτικοί μηχανικοί που έκαναν απολύμανση σεισμού στην Οσάκα-Κάνσας έχουν ανατυπωθεί στο αεροδρόμιο του Κόμπε. Εδώ ελπίζουμε ότι δεν πρέπει ποτέ να ανακαλύψουμε - είναι δύσκολο να φανταστούμε ότι οποιαδήποτε κυμαινόμενη δομή δεν βυθίζεται σε περίπτωση που ο σεισμός του Κόμπε του 1995 επανέλθει!

• 04 του 06

  Κινούμενα Αεροδρόμια του Κιουσού

  Το νησί Kyushu φιλοξενεί δύο από τα πλωτά αεροδρόμια της Ιαπωνίας: το Nagasaki (το οποίο είχε κατασκευαστεί ως το δεύτερο). και το Kitakyushu, το οποίο εξυπηρετεί μια πόλη που μόνο αληθινοί λάτρεις της Ιαπωνίας - αυτή η γεμάτη με λουλούδια σήραγγα αποτελεί βασικό στοιχείο πολλών κάδων Ιαπωνοφίλου.

  Το αεροδρόμιο του Ναγκασάκι είναι μοναδικό σε αυτόν τον κατάλογο, επειδή τουλάχιστον ένα μέρος του νησιού χτίστηκε πριν από την κατασκευή του. Το αεροδρόμιο Kitakyushu, από την άλλη πλευρά, το οποίο όπως το αεροδρόμιο του Κόμπε άνοιξε το 2006, χτίστηκε σε ένα νησί κατασκευασμένο από το μηδέν.

  Και τα δύο πλωτά αεροδρόμια του Kyushu έχουν σχετικά χαμηλή κίνηση. Η μόνη προγραμματισμένη υπηρεσία του Kitakyushu είναι το Τόκιο και η Ναγκόγια, ενώ οι επιβάτες στο αεροδρόμιο του Ναγκασάκι μπορούν να ταξιδεύουν σε διεθνείς πόλεις όπως η Σεούλ και η Σαγκάη, εκτός από τις πόλεις της Ιαπωνίας.

• 05 του 06

  Μελλοντικά Κυμαινόμενα Αεροδρόμια στην Ιαπωνία

  Η Ιαπωνία έχει πολλά από την θάλασσα και πολλά από τα πιο πολυσύχναστα αεροδρόμια της χώρας έχουν την ικανότητα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στο Τόκιο, δεδομένου του προαναφερθέντος γεγονότος ότι το αεροδρόμιο Narita δεν μπορεί ποτέ να ολοκληρωθεί τελείως. Βεβαίως, ενώ το αεροδρόμιο Haneda (το οποίο είναι πιο κοντά στην πόλη) ελευθερώνεται πριν από τους Ολυμπιακούς του 2020, υπάρχουν όρια για το πόσο μπορεί να αναπτυχθεί.

  Δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένης της πληροφορίας αυτής, ότι έχουν προταθεί πολλές προτάσεις για ένα πλωτό αεροδρόμιο του Τόκιο (κυρίως το "Megafloat", το οποίο πέθανε το 2008). Αυτό φυσικά θα απαιτούσε ακόμη πιο πολύπλοκη μηχανική από τα άλλα αεροδρόμια που περιλαμβάνονται στον κατάλογο (η γεωγραφία του κόλπου του Τόκιο το καθιστά μοναδικό επιρρεπές στο τσουνάμι), αλλά όταν πρόκειται για την Ιαπωνία, φαίνεται ότι δεν υπάρχει αρκετό βουνό.

  (Λοιπόν, εκτός από τον περιορισμό στην κατασκευή ενός αεροδρομίου.)

• 06 του 06

  Πλωτά αεροδρόμια εκτός Ιαπωνίας

  Εκτός της Ιαπωνίας, ο πιο αξιοσημείωτος πλωτός αερολιμένας είναι πιθανώς ο διεθνής αερολιμένας του Χονγκ Κονγκ, ο οποίος άνοιξε το 1998 για να αντικαταστήσει τον αερολιμένα της πόλης με συμφόρηση (και για πιλότους, προδοτική) του Χονγκ Κονγκ. Το Χονγκ Κονγκ αντιμετώπισε ουσιαστικά λιγότερες τεχνικές προκλήσεις από ό, τι το αεροδρόμιο του Kansai, καθώς αναπτύχθηκε και μελετήθηκε από τους κατασκευαστές του αεροδρομίου του Kansai.

  Όσον αφορά τα μελλοντικά πλωτά αεροδρόμια εκτός της Ιαπωνίας, ο ουρανός είναι πραγματικά τα όρια. Έχουν επιπλεύσει ιδέες (που σκοπεύουν πολύ!) Για πλωτά αεροδρόμια που εξυπηρετούν περιοχές συμφόρησης του μετρό όπως η Νέα Υόρκη και το Λονδίνο.

  Στην πραγματικότητα, το μηδέν αυτό: Η θάλασσα είναι το όριο. Εξάλλου, παρόλο που αναφέρθηκα σε αυτά τα αεροδρόμια ως "πλωτά" αεροδρόμια, στην πραγματικότητα βυθίζονται, από σχεδίασης σε αυτό. Αν η άνοδος της στάθμης της θάλασσας διατηρηθεί με τον τρέχοντα ρυθμό, ίσως χρειαστεί να αναπτύξουμε μια εντελώς νέα προσέγγιση στα νησιωτικά αεροδρόμια!