Μέσα στο Μουσείο Crawford Auto του Κλίβελαντ

01 από 10

Μέσα στο Μουσείο Crawford Auto του Κλίβελαντ

Αλλά για τη γραμμή συναρμολόγησης του Henry Ford, το Κλίβελαντ ίσως ήταν το "Motor City". Το 1900, υπήρχαν πάνω από 1000 μικρές αυτοκινητοβιομηχανίες που συνυπήρχαν στις Ηνωμένες Πολιτείες, πάνω από 70 από αυτούς στο Κλίβελαντ. Το πρώτο αυτοκίνητο που πωλήθηκε στις ΗΠΑ προήλθε από το Winton Motors της Κλίβελαντ. το πρώτο αυτοκίνητο που χρησιμοποίησε τα ρουλεμάν από χάλυβα ήταν οι Baker Motors του Cleveland. και η πρώτη χρήση της γαλλικής λέξης "αυτοκίνητο" σε συνδυασμό με την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία ήταν από τον ρεπόρτερ Cleveland Plain Dealer , Charles Shanks, το 1899.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων του Cleveland έπεσαν από την επιχείρηση, αλλά το Κλίβελαντ και το Βορειοανατολικό Οχάιο συνέχισαν να είναι σημαντικός συνεργάτης των εξαρτημάτων αυτοκινήτων, του χάλυβα, του γυαλιού και των προϊόντων από καουτσούκ και στη δεκαετία του 1960. Στην πραγματικότητα, το 1963 το 13% του εργατικού δυναμικού του Κλίβελαντ απασχολείται σε κάποια πτυχή της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το Μουσείο Auto-Aviation Crawford δημιουργήθηκε το 1963 με την ιδιωτική συλλογή της εταιρείας Thompson Products του κ. Crawford στον πυρήνα του. (Τα προϊόντα Thompson αργότερα διαφοροποιήθηκαν και έγιναν TRW, Inc.) Το μουσείο παρουσιάζει 200 ​​κλασικά αυτοκίνητα, μεταξύ των οποίων 80 αυτοκίνητα που προέρχονται από το Κλίβελαντ.

02 από 10

1899 Winton Phaeton

Η Winton Motor Carriage Company, που ιδρύθηκε το 1897 στο Κλίβελαντ, ήταν η πρώτη αμερικανική εταιρεία που πωλούσε αυτοκίνητο. Δημιουργήθηκε από τον σκωτσέζικο κατασκευαστή ποδηλάτων, Alexander Winton, η εταιρεία παρήγαγε "άλογα", τα οποία κατασκευάστηκαν με το χέρι και συναρμολογήθηκαν κομμάτι κομμάτι. Τα βαγόνια Winton σημειώθηκαν για τα καθίσματα με επένδυση, τις δερμάτινες στέγες και τα φώτα αερίου. Η Goodrich Rubber Company της Akron έκανε τα ελαστικά.

Το Phaeton που απεικονίζεται παραπάνω ήταν ένα από τα 100 αυτοκίνητα που η εταιρεία παρήγαγε εκείνο το έτος, καθιστώντας τον μεγαλύτερο κατασκευαστή αυτοκινήτων στον κόσμο. Κοστούσε $ 1000. Ένας από τους αγοραστές ήταν εκείνος ο James Packard, ο οποίος αργότερα έκανε την περιουσία του στη βιομηχανία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ ως ιδιοκτήτης της Packard Motors.

Ιστορική υποσημείωση του Κλήβελαντ

Ο Αλέξανδρος Winton και η οικογένειά του ζούσαν στη λίμνη Avenue ενάντια στη λίμνη Erie, δυτικά του κέντρου του Κλίβελαντ. Η προηγούμενη ιδιοκτησία του χωρίστηκε μετά το θάνατό του. Ένα μέρος του είναι το σπίτι στο πολυτελές κτίριο πολυκατοικίας Lakewood , Winton Place, για το οποίο ονομάζεται.

03 από 10

1903 Winton Bullet # 2 Αυτοκίνητο Racing

Οι πρώτοι κατασκευαστές αυτοκινήτων επιδίωξαν να αυξήσουν την ορατότητα των προϊόντων τους μέσω των ακροβατικών διαφημίσεων, όπως η δημιουργία του "ταχύτερου" αυτοκινήτου. Η Winton Motors δεν ήταν διαφορετική. Το 1901, η εταιρεία δημιούργησε το αγωνιστικό αυτοκίνητο "Bullet No. 1". Έχει χρονομετρηθεί ρεκόρ 53 mph, αλλά αργότερα έχασε σε μια κούρσα με τον πρωτοπόρο αυτοκινήτων Ντιτρόιτ, Χένρι Φορντ.

Ο Winton ξεκίνησε αμέσως να δουλεύει με το "Bullet No. 2" (απεικονίζεται παραπάνω). Δοκίμασε το αυτοκίνητο, στη συνέχεια άστρωτο και ανέβασμα, Clifton Boulevard και χρονομετρημένο ένα ανεπίσημο ρεκόρ 70 μίλια / ώρα. Το αυτοκίνητο έχασε αργότερα από έναν άλλο οδηγό της Ford, τον Barney Oldfield.

04 από 10

1903 Hoffman General Utility Touring

Στα τέλη του 19ου αιώνα, ο Γάλλος έγινε Clevelander Louis Hoffman ήταν ένας επιτυχημένος κατασκευαστής ποδηλάτων. Όπως πολλοί κατασκευαστές ποδηλάτων, ενθουσιάστηκε από τα νέα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στην Ευρώπη. Το 1900, άνοιξε την εταιρία Hoffman Automobile and Manufacturing Company στο Κλίβελαντ στη Λίμνη Αγ. Και τη λεωφόρο Marquette.

Τα πρώτα οχήματα Hoffman, που κυκλοφόρησαν το 1902, ήταν ατμοκίνητα, αλλά η εταιρεία σταδιακά μεταπήδησε στις πιο δημοφιλείς βενζινοκινητήρες. Ο κ. Hoffman πούλησε την εταιρεία το 1903 και έγινε γνωστός ως Royal Motor Car Company.

Το 1903 Hoffman General Utility Tourneau (εικόνα παραπάνω) είναι ένα μονοκύλινδρο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Καθίζει τέσσερις επιβάτες και ο κινητήρας βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού για να αφήσει το μπροστινό μέρος διαθέσιμο για αποθήκευση. Είναι ένα από τα 100 τέτοια αυτοκίνητα που παρήχθησαν το 1903. Η τιμή αυτοκόλλητου ήταν $ 925.

05 από 10

1904 Μπέικερ Κινητήρες Newport Runabout

Το 1899, ο Walter C. Baker, απόφοιτος του Ινστιτούτου Case, είχε ήδη την δική του εταιρεία, την American Ball Bearing Company. Όπως και άλλοι αυτής της ηλικίας, ωστόσο, ήταν γοητευμένος από το αυτοκίνητο και το 1899 δημιούργησε την Baker Motor Vehicle Company στο Κλίβελαντ με φίλους, Rollin και Fred White.

Η εταιρία Baker Motor Vehicle Company δημιούργησε ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ήταν τόσο εύκολο να χειριστούν ότι «ακόμη και οι γυναίκες θα μπορούσαν να τις χειριστούν». Το αυτοκίνητο που απεικονίζεται παραπάνω ανήκε στην κυρία Miriam Norton, την κόρη του ευεργέτη της Δυτικής Αποθεματικής Ιστορικής Εταιρείας, τον David Z. Norton. Ο κινητήρας των 75 ίππων των δύο επιβατών λειτουργεί με μπαταρία 12 στοιχείων. Η αυτοκόλλητη τιμή του αυτοκινήτου ήταν $ 1500.

Η εμφάνιση του ηλεκτρικού εκκινητή ήταν η κατάρρευση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η Baker Motors συγχωνεύθηκε με έναν άλλο κατασκευαστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων με έδρα το Κλίβελαντ, Rauch και Lang, το 1915 και διαφοροποιήθηκε στην παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων. Η εταιρεία εξελίχθηκε στην εταιρεία Baker Materials Handling Company, η οποία έπαψε να λειτουργεί το 1989.

06 από 10

1905 Peerless Μοντέλο 9 "Roi de Belges"

Η Peerless Motor Company, που ιδρύθηκε το 1900 και βρίσκεται στην Λεωφόρο Quincy 9400, ήταν παραγωγός αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας. Αρχικά, ένας παραγωγός ρούχων και ποδηλάτων, το όνομα Peerless έγινε συνώνυμο της ποιότητας. Με τον Packard και τον Pierce-Arrow, έγιναν γνωστοί ως οι "Three P's of Motordom", το "P" που δείχνει τα αυτοκίνητα Premium. Ήταν τελικά η ποιότητα που οδήγησε στην εγκατάλειψη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το αυτοκίνητο διήρκεσε κατά μέσο όρο δέκα χρόνια, πολύ μεγαλύτερο από τα αυτοκίνητα των ανταγωνιστών τους. Στη συνέχεια, μετά τη συντριβή του χρηματιστηρίου του 1929, πολλά λιγότερα άτομα είχαν τα χρήματα για τέτοια αυτοκίνητα. Η μάρκα Peerless διήρκεσε μέχρι το 1932, όταν η εταιρεία μετατράπηκε σε ζυθοποιείο, δημιουργώντας το "Black Label" του Carling μέσα στην δεκαετία του 1970.

Το αυτοκίνητο που απεικονίζεται παραπάνω, "Roi de Belges" ή "Βασιλιάς του Βελγίου", ήταν το μέσο της γραμμής του 1905. Διανεμήθηκε για $ 3500 (μια μικρή περιουσία το 1905).

07 από 10

1910 Stearns Μοντέλο 15 - 30 Αυτοκίνητο Touring

Το 1897, ο 17χρονος Frank B. Stearns έφυγε από το σχολείο για να επιδιώξει την οικοδόμηση μιας σταδιοδρομίας με το νέο φουσκωτό μαρούλι - το αυτοκίνητο. Με δύο φίλους, ίδρυσε ένα μηχάνημα στο γκαράζ της οικογένειάς του στη λεωφόρο Euclid και στη Δημοκρατία (τώρα Ε. 101st Street). Ο πατέρας του ήταν εντυπωσιασμένος που βρήκε τον γιο του τα χρήματα για να επεκταθεί στον αχυρώνα της οικογένειας, όπου ο Φρανκ δημιούργησε ένα κατάστημα κατασκευής. Το 1902, μετέφερε την επιτυχημένη επιχείρηση στην Ευκλείδης Ave και Lakeview Rd. όπως η FB Stearns Co.

Μέχρι το 1910, η εταιρεία παρήγαγε 100 αυτοκίνητα κάθε χρόνο και μέχρι το 1912, είχαν υποκαταστήματα και αντιπροσωπείες σε 125 πόλεις. Η παραγωγή αυξήθηκε στις 3850 μονάδες το 1925, αλλά η επέκταση όμως έσπασε την εταιρεία και αυτή τη χρονιά πωλήθηκε στην εταιρεία Willys-Overland στο Τολέδο. Η εταιρεία δεν ανακτήθηκε ποτέ και διαλύθηκε το 1929.

Το αυτοκίνητο που απεικονίζεται παραπάνω είναι ένα πεντάπιτο τουριστικό αυτοκίνητο, το οποίο πωλήθηκε για $ 3375 το 1910. Το αυτοκίνητο τροφοδοτείται από ένα τετρακύλινδρο κινητήρα, 30hp κινητήρα.

08 από 10

1913 Baker Motors WB Roadster

Το 1899, ο Walter C. Baker, απόφοιτος του Ινστιτούτου Case, είχε ήδη την δική του εταιρεία, την American Ball Bearing Company. Όπως και άλλοι αυτής της ηλικίας, ωστόσο, ήταν γοητευμένος από το αυτοκίνητο και το 1899 δημιούργησε την Baker Motor Vehicle Company στο Κλίβελαντ με φίλους, Rollin και Fred White.

Η εταιρία Baker Motor Vehicle Company δημιούργησε ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ήταν τόσο εύκολο να χειριστούν ότι «ακόμη και οι γυναίκες θα μπορούσαν να τις χειριστούν».

Η εμφάνιση του ηλεκτρικού εκκινητή ήταν η κατάρρευση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η Baker Motors συγχωνεύθηκε με έναν άλλο κατασκευαστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων με έδρα το Κλίβελαντ, Rauch και Lang, το 1915 και διαφοροποιήθηκε στην παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων. Η εταιρεία εξελίχθηκε στην εταιρεία Baker Materials Handling Company, η οποία έπαψε να λειτουργεί το 1989.

Το Roadster της WB, που απεικονίζεται παραπάνω, είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που ξεκινάει από μια μπαταρία 48 volt. Ήταν ένα μικρό, σπορ μοντέλο, με μόλις 87 "μεταξόνιο.

09 από 10

Το 1916 Chandler Model Six Touring Car

Το Chandler Motors της Cleveland ιδρύθηκε το 1913, ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων μεσαίας τιμής. Από τις αρχές της δεκαετίας του 1920, ήταν ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στο Κλίβελαντ και ο έβδομος μεγαλύτερος του έθνους. Ο Chandler ήταν γνωστός για την ποιοτική κατασκευή του αυτοκινήτου τους. Η εταιρεία συνέχισε να αναπτύσσεται και, το 1928, πωλούσε στην Hupp Motors. Η Μεγάλη Ύφεση ήταν ιδιαίτερα τραχιά για τους κατασκευαστές προϊόντων μεσαίας τιμής, και μέχρι το 1930, η επιχείρηση ήταν εκτός λειτουργίας.

Το μοντέλο έξι, που απεικονίζεται παραπάνω, είναι το λιγότερο ακριβό μοντέλο Chandler του 1916. Οι εξακύλινδροι περιηγητικοί αυτοκινητιστικοί χώροι επτά επιβάτες - δύο μπροστά, τρεις πίσω και δύο σε καθίσματα άλματος. Το εμπόριο λιανικής πώλησης ανήλθε για $ 1295.

10 από 10

1920 Λευκά Motors DanDee πατατάκια τσιπ αποστολής

Η εταιρεία λευκών ραπτομηχανών του Cleveland ήταν ένας ευημερούσα κατασκευαστής ραπτομηχανών, πατίνων, φωνογράφων, λαμπτήρων κηροζίνης και εργαλειομηχανών, μεταξύ άλλων, από το 1866. Ο Thomas White, ωστόσο, δεν ενδιαφέρεται για αυτοκίνητα μέχρι ο γιος του Rollin, ο οποίος είχε εργάστηκε σύντομα για την Baker Motors, άρχισε να τις σπουδάζει στο Cornell. Το 1900, ο Rollin επέστρεψε στο σπίτι για να κατασκευάσει τέσσερα πρωτότυπα ατμομηχανών και το 1906 η White Shewing Machine Co. κατασκευάζει 193 οχήματα. Το τμήμα αυτόματων διαχωρίστηκε το ίδιο έτος και μεταφέρθηκε σε ένα νέο εργοστάσιο στο Ε. 79th και στο St. Clair.

Το λευκό τελικά μετατράπηκε σε βενζινοκινητήρες γύρω στο 1909 και έπειτα στην κατασκευή βαρέων φορτηγών. Η εταιρεία παρέμεινε στην επιχείρηση μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '70. Το φορτηγό παράδοσης που απεικονίζεται παραπάνω είναι χαρακτηριστικό των προσαρμοσμένων φορτηγών της εταιρείας.