Ο κόσμος της αεροπορίας θα μπορούσε να ήταν δραματικά διαφορετικός
Όταν σκέφτεστε - ή διαβάσετε - για το μέλλον της πτήσης, είναι δύσκολο να μην ενθουσιαστείτε. Από τις σχετικά γενικές (αλλά επικείμενες) αλλαγές, όπως η εισαγωγή της επόμενης γενιάς Boeing 777, στην ιδέα της μετακίνησης από το Λονδίνο στο Σίδνεϊ (ή αντίστροφα) σε λιγότερο από τέσσερις ώρες , φαίνεται σαφές ότι οι καλύτερες μέρες της αεροπορίας μπροστά, όχι πίσω.
Και όμως, αν κοιτάξετε πίσω τον περασμένο αιώνα και προσέχετε όχι τα σχέδια που το έκαναν, αλλά και αυτά που απέτυχαν, τα αεροδρόμια θα φαίνονται πολύ διαφορετικά αυτές τις μέρες. Διαφορετικά και πιο ενδιαφέροντα, με σεβασμό προς τον Boeing, την Airbus, την Embraer, την Bombardier και τους υπόλοιπους κατασκευαστές εμπορικών αεροσκαφών που κυριαρχούν στους διαδρόμους σήμερα.
01 από 05
De Havilland Comet: Ο πρωτότυπος
oxyman μέσω του Wikimedia Commons Πιθανότατα δεν γνωρίζατε ότι το εμπορικό αεροσκάφος του κόσμου ήταν μια τεράστια αποτυχία. Και πάλι, πιθανότατα δεν συνειδητοποιήσατε ότι ένα αεροπλάνο που ονομάζεται Comet, το οποίο κατασκευάστηκε από την τώρα εκκρεμούσα De Havilland Corporation, ήταν το εν λόγω αεροπλάνο.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι υποχρεωτικοί επανασχεδιασμοί του μη ασφαλή Comet επέτρεψαν να αναπτυχθούν άλλα αεροσκάφη στο μεταξύ, δηλαδή το Boeing 707, το οποίο πολλοί άνθρωποι πιστεύουν εσφαλμένα ότι ήταν ο πρώτος μεγάλος αεριωθούμενος στον κόσμο.
02 του 05
Boeing 2707: Αμερικανός ξάδελφος του Concorde
Σκίτσα του ανεπίσημου αεροσκάφους αεροσκάφους του Boeing. nubifer μέσω του Wikimedia Commons Μιλώντας για την Boeing , η περίφημη ιστορία του κατασκευαστή αμερικανικού αεροπλάνου δεν είναι εξ ολοκλήρου επιτυχημένη - προσθέστε ένα "2" μπροστά από το όνομα του εικονικού 707 και θα δείτε γιατί. Στα τέλη της δεκαετίας του '50, γύρω στο ίδιο χρονικό διάστημα οι μηχανικοί πέρασαν τη λίμνη μαγειρεύοντας το Concorde, η Boeing αποφάσισε να διερευνήσει μια εισβολή σε υπερηχητικό ταξίδι.
Δυστυχώς, η αμερικανική κυβέρνηση (η οποία επιδοτούσε τη μελέτη) έκρινε ότι ήταν σπάταλη και μη παραγωγική, γεγονός που έστειλε τις ελπίδες για μια αμερικανική απάντηση στο Concorde στον κάδο μόλις λίγα χρόνια μετά την πτήση του Concorde.
03 του 05
MD-12: Ο άσχημος παππούς του A380
Οποιοδήποτε μέσω του Wikimedia Commons Παρόλο που η Boeing και η Airbus παραμένουν σήμερα οι δύο κύριοι κατασκευαστές του jet mainline, το παρελθόν ήταν λίγο πιο διαφοροποιημένο. Δηλαδή, η εταιρεία McDonnell Douglas, της οποίας η κληρονομιά ζει μέσω των μεγάλων στόλων MD-80 και MD-90 που διαχειρίζονται αεροπορικές εταιρείες όπως η Αμερικανική και η Delta.
Αυτά τα αεροπλάνα και, κατά περίεργο τρόπο, το Airbus A380. Βλέπετε, στις αρχές της δεκαετίας του 1990, τότε ο McDonnell Douglas άρχισε να ερευνά ένα τετράτροχο τετρακίνητο επιβατικό αεροσκάφος, το οποίο ήταν μεγαλύτερο αλλά και πιο άσχημο από το κομψό 747, την αδιαμφισβήτητη βασίλισσα των ουρανών. Ονομάστηκε MD-12, δεν έλαβε εντολές και ορισμένοι πιστεύουν ότι ήταν το πρώτο από πολλά καρφιά στο φέρετρο της εταιρείας.
04 του 05
Η σούπα χήνας: Ναι, ήταν πραγματικό
Clemens Vasters μέσω του Wikimedia Commons Ονομάστηκε επισήμως ο Hughes H-4 Hercules, αυτό το αεροσκάφος της δεκαετίας του 1940 μπορεί να υπερηφανεύεται για το μεγαλύτερο άνοιγμα των πτερυγίων στην ιστορία της αεροπορίας, ήταν κατασκευασμένο από ξύλο λόγω των μεταλλικών μερίδων του πολέμου, αν και ήταν κυρίως σημύδα και όχι ερυθρελάτης.
05 του 05
Goodyear Inflat-o-plane: Επειδή γιατί όχι;
Το Goodyear Inflat-o-plane. Δημόσιος τομέας Είναι κάπως συγκλονιστικό να ανακαλύψουμε ότι η Goodyear έκανε ένα αεροπλάνο, παρά το ό, τι είναι το νοικοκυριό της εταιρίας όταν πρόκειται για ελαστικά.
Ίσως λιγότερο σοκαριστικό είναι το γεγονός ότι το εν λόγω αεροπλάνο ήταν φουσκωτό - η Goodyear έκανε τα φανάρια γνωστά, εξάλλου, η επιρροή της εταιρείας για τα ελαστικά. Περιττό να πούμε ότι αυτό δεν ήταν καλό για το μέλλον του: Το αεροπλάνο αναπτύχθηκε για στρατιωτική χρήση.