01 από 02
Γιατί η πόλη του Μόντρεαλ είναι τόσο συγκεχυμένη;
Η υπόγεια πόλη του Μόντρεαλ είναι η μεγαλύτερη του είδους του στον κόσμο, ένα υπόγειο δίκτυο πεζών που εκτείνεται σε 33 χιλιόμετρα (20,5 μίλια) από τον κεντρικό πυρήνα της πόλης.
Και είναι μια μπερδεμένη, οριακή καταστροφή - μια καταπραϋντική καταστροφή όταν είναι παγωμένο έξω από το κρύο , το μυαλό σας προσφέροντας στους πεζούς μια εναλλακτική εσωτερική διαδρομή από το σημείο Α στο σημείο Β. Αλλά ακόμη και οι ντόπιοι που έζησαν εδώ μια ζωή ακόμα χάνουν σε ορισμένα μέρη Η υπόγεια πόλη του Μόντρεαλ. Είμαι ένας από αυτούς.
Η σύνδεση των εμπορικών κέντρων, των σταθμών του μετρό, των σιδηροδρομικών σταθμών, των διαμερισμάτων, των καταλυμάτων, των ξενοδοχείων , των πανεπιστημίων, των κτιρίων γραφείων και του αμφιθεάτρου , η υπόγεια πόλη είναι χαραγμένη , ακόμη και όμορφη . Γιατί; Η κατασκευή του στερήθηκε χρονοδιαγράμματος, γενικού σχεδίου και συντονισμένου συντονισμού.
Η υπόγεια πόλη είδε το πρώτο έργο της σήραγγας να διαμορφωθεί το 1962, θέτοντας το σκηνικό για το δίκτυο να αναπτυχθεί πέρα από την τελική αλλά εντελώς απροσδόκητη πορεία των πέντε δεκαετιών στα χέρια των προγραμματιστών με ανταγωνιστικές ατζέντες που ολοκληρώνουν ατομικά εμπορικά έργα σε διαφορετικές χρονικές στιγμές.
Αλλά υπάρχει ακόμα περισσότερο στην ιστορία από ένα μπερδεμένο χρονοδιάγραμμα. Όπως εξηγεί η συγγραφέας Emily Haines, οι αναποτελεσματικές συνδέσεις που μοιάζουν με λαβύρινθο αντικατοπτρίζουν επίσης το χοντρό βάρος της γραφειοκρατίας, οι διάφοροι ενδιαφερόμενοι φορείς έπρεπε να ξεδιπλώσουν για να βγάλουν το έργο ή, στην περίπτωση αυτή, κάτω από το έδαφος:
"... τα πρώτα χρόνια της ανάπτυξης της υπόγειας πόλης χαρακτηρίζονταν από συγκλονιστικές διαπραγματεύσεις χωρίς κεντρική εξουσία, παγιδευμένες από στόλους δικηγόρων που εκπροσωπούν τους προγραμματιστές, τους υποψήφιους και υπάρχοντες ενοικιαστές και τους αρχιτέκτονες και τους σχεδιαστές του έργου.
Η ιδιοκτησία του υπόγειου σιδηρόδρομου ήταν περίπλοκη, με ορισμένα δικαιώματα φυλασσόταν ως προστατευόμενη από την Επιτροπή Αστικής Κοινοτικής Διαμετακόμισης του Μόντρεαλ, άλλα ελέγχονται από ιδιωτικά συμφέροντα και τα υπόλοιπα εμπίπτουν στην αρμοδιότητα της πόλης.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι διαπραγματεύσεις αποδείχθηκαν τόσο περίπλοκες, ώστε οι τοίχοι χτίστηκαν με τεράστιες αποκλίσεις για να παρακάμψουν τους μη συνεργάτες γαιοκτήμονες. Η ίδια η καινοτομία του έργου απέκλειε πολύ μεγάλη πείρα από τους επαγγελματίες του σχεδιασμού, οι οποίοι δεν διέθεταν κανέναν κανονισμό, νομοθεσία, εξειδικευμένες άδειες ή ιστορικά μοντέλα, έτσι ώστε αυτή η εποχή της επέκτασης του υπόγειου σιδηρόδρομου ήταν συχνά ελεύθερη για όλους, όπου οι περισσότεροι επιθετικοί και δημιουργικοί παίκτες θα μπορούσαν να πάρουν στο σπίτι τους τα τεράστια ποσά που στοιχημάτισαν.
02 του 02
Υπόγεια Αγορές
Υπόγεια ψώνια στο Μόντρεαλ: Η μεγαλύτερη αγορά Μέκκα στον κόσμο;
Από το Les Cours Mont-Royal έως το Complexe Desjardins , ο μέσος αγοραστής σας μπορεί να νιώθει ρεαλιστικά μέσα από τα περισσότερα από τα μεγαλύτερα εμπορικά κέντρα του κεντρικού κέντρου του Μοντρεάλ, χωρίς να αναπηδά στο μετρό ή ακόμα και να βγει έξω.
Αλλά ίσως χρειαστεί λίγος χρόνος.
Η υπόγεια πόλη του Μόντρεαλ συνδέει τους αγοραστές με οπουδήποτε από 1.600 έως 2.000 καταστήματα, ανάλογα με την πηγή πληροφοριών που χρησιμοποιήθηκε και τον χρόνο που συνέταξε τα δεδομένα. Το εύρος αυτό είναι συγκρίσιμο με τον αριθμό των αποθηκών που βρίσκονται στα πέντε μεγαλύτερα εμπορικά κέντρα του κόσμου. Αυτό είναι επίσης περισσότερο από το διπλάσιο των καταστημάτων στο West Edmonton Mall, το μεγαλύτερο εμπορικό κέντρο της Βόρειας Αμερικής.
Με άλλα λόγια, η υπόγεια πόλη του Μόντρεαλ είναι ένας από τους μεγαλύτερους εμπορικούς δρόμους στον κόσμο.
Οι οποίοι γνώριζαν?